環渤海經濟圈再添新通道 龍煙鐵路開通運營
時間:2018-01-04 瀏覽次數:

陳迎霞 劉 靜 何其芳

 

日前,被譽為“港口生命線”的龍煙鐵路正式開運營。途經龍口市、蓬萊市、開發區、福山區、芝罘區5個市、區的龍煙鐵路,正線全長113公里,設有13個車站,自大萊龍鐵路龍口西站引出至藍煙鐵路珠璣站接軌,屬于客貨共線,運營時速120公里。

 中鐵十四局以四公司為代局指,五公司負責鋪軌架梁,房橋公司負責全部的制梁任務,鐵正公司負責實驗。他們共同承建的第一標段線下工程和全線的鋪架任務,線下工程包括鳳凰山隧道、跨威烏高速聯絡線大橋、跨疏港公路大橋等16座大橋、96座框架橋涵,被稱為整條線路的“橋梁展覽館”,施工難度大,技術要求高。在建設過程中,他們不斷探索和創新施工技術,先后攻克了跨國省道施工、系桿拱橋施工、隧道埋深淺、強風化圍巖、營業線施工等難題,在德龍煙鐵路公司組織的8次信用評價中7次獲得第一,“領跑”全線。

   同時,中鐵十四局項目參與研發并使用的全球首臺YHGR-1200型鋼軌焊接和熱處理一體機在龍煙鐵路投入使用,它將移動式閃光焊機和熱處理作業車合二為一,10幾分鐘內完成對位焊軌、接頭熱處理、焊瘤清理等多道工序,大大提高了焊接接頭熱處理的質量和穩定性。

     作為國家鐵路建設項目,龍煙鐵路是山東省政府確定的重點建設項目,全線沿海,建成后將串起濱州港、東營港、濰坊港、萊州港、龍口港、煙臺港等多個渤海灣港口,與大萊龍鐵路和即將開工建設的黃大鐵路連為一體,形成一條新的環渤海經濟通道。煙臺市將快速融入環黃渤海經濟圈,進一步擴大港口腹地,對煙臺可持續快速發展起到重要的推動作用。

 

匠心鑄精品

——龍煙鐵路項目質量創優紀實

 

四個寒來暑往,一千多個日日夜夜,這條地處環黃渤海經濟圈的鐵路大動脈凝聚了中鐵十四局近千名參建員工的匠心智慧,在他們承擔的線下工程第一標段和全線的鋪軌架梁任務中,精雕細琢、精益求精,將每一個施工工序都做到極致,8次信用評價中7次獲得第一,成為龍煙鐵路全線的“領跑者”,其中鳳凰山隧道、跨疏港公路大橋等被評為龍煙鐵路全線的“標準化樣板工地”。

 

“高顏值”“深內涵”的212座墩臺

 

 “由于工程地處環渤海灣的龍口市,工程易受海水、海風和冬季雨雪天氣的影響,工程質量難以保障。抗滲、抗腐蝕、抗凍是首先要攻克的三大難題。”項目經理賈明倫說。

要想打造質量精品工程,做到“內實外美”,就必須從一點一滴做起,從每一個工序入手,談起項目質量創優的艱難歷程,參建員工有太多的感觸。

為了增強墩身的抗侵蝕性,項目部在墩身澆注中,反復試驗,群策群力,召開技術論證會,確定澆注配比和同一墩身、不同標號的“黃金分割線”。澆注出來的墩身就像人的“著裝”,墩身大約三分之一為分界線,下身“穿著”表面光滑、顏色略深的高標號混凝土;下身“著裝”顏色略淺的低標號混凝土。

 “從混凝土參數的反復配比,到澆筑中振搗,再到模板安裝、拆除,我們都做到優中選優,精益求精”,項目總工馬宏偉說。項目部在冬季施工中,在墩柱的“溫度”和“濕度”上下足功夫,全力做到“溫濕相宜”的最佳環境。

項目部最初使用的常規保溫材料,將澆注的墩身用土工布包裹,再用帆布搭設暖棚,里面用火爐和水加熱加濕。在項目部自查過程中,發現暖棚嚴密性不理想,在開口位置容易受冷,影響局部墩身的強度。項目部再次展開攻關,技術人員反復討論,到其他工地“取經”,進行反復試驗,從多個方案中選擇最優。最終,他們用復合土工膜包裹,外包棉被,再搭設暖棚并做好保溫做濕工作,達到了墩身混凝土最佳的溫度和濕度效果。此工藝受到業主的高度評價,并組織全線進行觀摩推廣。

 此外,他們在模板組裝的過程中,為保證質量,創新在模板表面刷一層透明的材料,使墩身更加光潔如玉;大面積運用“管道循環水法”、“滴灌養護法”等新工藝,降低大體積混凝土施工產生的內外溫差,確保墩身不開裂,內實外美。

 

“婀娜多姿”的20多公里線路

 

20公里的路基整齊、美觀,宛若身材婀娜多姿的少女。”所有參觀過該項目路基工程的人都忍不住的贊嘆。

“起初,由于路基高達10多米,路基材料多為砂石土,用普通的施工技術很難壓實,更別談美觀了。”項目書記王元回憶說。

每一道平常的施工工序在放到渤海灣都增加了意想不到的難度。填筑路基的A料壓實度要求比較高,而當地的土源為砂石土,結構蓬松,孔隙多,含水量小,無法壓實路面。他們前后試驗了多種方法,壓了很多次但都達不到理想的效果,曾使這個技術團隊陷入困境。為了攻克難題,他們經過再三試驗,分析材料密度,加大灑水量,反復碾壓,創新使用“水墜法”施工工藝,增大A料壓實度,確保了路基質量。

砂石土帶給建設的困難不止這一處。由于砂石土保水率低,下雨水土流失嚴重,容易給護坡形成“雞爪鉤”,對路基的路肩造成破壞,而且,綠化成活率低。為此,項目部為確保質量和美觀,加大投入,把砂土“換”成片石,加強對路肩的“呵護”,將高度小于6米的路基路肩全部做了防護。

“為增大綠植的成活率,我們將原有的砂石土也全部換成腐殖土,雖然加大了投入,但換回的是經得起考驗的工程,這就值!”賈明倫這樣說。

20多公里的路基線路成為了龍煙全線一道亮麗的風景線,其中路基及路基防護工程被評為“標準化樣板工地”,小小的獎牌凝聚著建設者打造精品工程的執著和信念。

 

鳳凰山下的“樣板”隧道

 

鳳凰山隧道是該線的重難點控制性工程,也是煙臺市第一條隧道。該隧道地質條件差,多為軟弱圍巖、淺埋等復雜地質,隧道上方有天然氣管道、垃圾處理場和大型公墓群,掘進施工難度和質量管控難度很大。

質量保證,方案先行。進場之初,項目部組織技術人員到隧道施工現場勘察,用GPS測量隧道走向,經過細致多方調查,發現隧道上方的公墓、天然氣管道與隧道頂部距離僅有2米多,埋深十分淺。項目部結合當地百姓的訴求,對原設計施工方案進行論證,認為暗挖施工可行性難度較大,對公墓易造成破壞。

為確保隧道質量,降低施工風險,他們聘請專家,成立攻關小組,提出解決方案,經監理、設計、業主的認可,項目部大膽改進開挖方法,不惜加大成本,將隧道進出口由“暗挖法”改為“明挖法”,使隧道施工的每道工序置于“陽光之下”,確保質量可控。

隧道施工中,為了加強圍巖的支撐,項目部將原有設計的“格柵鋼架”變“鋼拱架”,使支撐防護更加牢固。

此外,由于隧道所處地域三面環海,空氣濕潤,雨量充沛,對混凝土的抗滲性有較高要求。為了增大抗滲性,技術人員對影響混凝土抗滲性的因素進行細致分析,對配合比進行優化,摻加粉煤灰和高效聚羧酸減水劑,通過增強混凝土的粘稠度,減小孔隙,確保工程質量達標。

幾年來,鳳凰山隧道工程質量一流,業主、地方政府、施工單位等觀摩十幾次,受到各界一致好評,并被業主評為“標準化示范工地”。

 

“毫厘”不差的鋼鐵巨龍

 

 五公司擔負著全線113公里的正線鋪軌,21公里進港線及聯絡線,45公里的站線鋪軌,128組道岔以及2858T梁的架設和現澆。

這就需要他們對全線2858片多種型號的T梁,450500米長鋼軌、520025米長鋼軌及23萬余根軌枕,像搭積木一樣按照圖紙精準搭接,“毫厘不差”的完成龍煙鐵路這條鋼鐵巨龍的建設。

全線梁型復雜,不同型號的梁體達15種之多,最重的140多噸,最輕的也60多噸,在精準“拼裝”這眾多巨無霸“積木”同時,還要在兩片梁之間準確地預留出梁縫用作濕接縫澆筑,每一片梁的架設都不能有絲毫的偏差。

落梁前,他們在支撐墊石上反復測量,畫出支座十字線和梁端線,精準確定落梁位置。為了保護梁體質量,起吊過程中,他們在捆綁梁體的鋼絲繩上增加了專門制作的“護角”,同時嚴格控制落梁速度,防止相鄰梁體之間發生碰撞,讓梁體“毫發無損”穩穩就位。

據鋪架技術負責人馬立臣介紹:“兩片梁間的焊接效果直接關系到橋梁的后期質量,為了在焊梁過程中嚴格管控,質檢員對每條焊縫進行測量驗收,不滿足要求一律返工,每孔梁40道焊縫,加上雙線梁焊接,6萬多條焊縫,每條焊縫厚度均控制在8毫米以上,合格率達100%。”

按照施工要求,鋼軌焊接接頭的各項數值要控制在0.2毫米以內,肉眼根本無法辨別,需要靠精密的電子儀器才能測量。為了精益求精,他們與鐵科院聯合,在龍煙鐵路對全球首臺YHGR-1200型鋼軌閃光焊接和感應熱處理一體機進行了為期半年多的實地測試。將移動式閃光焊機和熱處理作業車合二為一,在短短十幾分鐘時間內完成對位焊軌、接頭熱處理、焊瘤清理等多道工序,有效提高了焊接接頭熱處理的質量和穩定性,減少了安全隱患,縮短了工序時間,成功解決了傳統施工中焊軌后熱處理時間較長和熱處理質量不穩定的業內難題。

    2017822日,他們以軌道精調規矩和精搗水平、高低均控制在正負1毫米以內的優異成績,在全線率先完成了靜態驗收。在靜態驗收大會上,濟南局工務段丁段長情不自禁地豎起了大拇指說:“中鐵十四局在龍煙鐵路打了個漂亮的大勝仗!”

工匠精神打造精品工程。因為用心專注,精益求精,所以工程質量一流,名揚四方。幾年來,中鐵十四局廣大建設者在龍煙鐵路創造了多項全線“第一”的紀錄:第一個貫通隧道、第一個完成特大橋施工、第一個完成系桿拱橋、第一個完成連續梁澆筑、在全線率先實現貫通……海水碧波萬頃,空中沙鷗云翔。美麗的渤海灣上,這項質量創優的精品工程,如同鑲嵌在海灣沿線的寶石,閃耀著熠熠生輝的光芒!

跨215省道連續梁

跨608省道系桿拱大橋

 

 

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